RALLYES ANOS 70

RALLYES ANOS 70

ALFA ROMEO TZ -1964

ALFA ROMEO TZ -1964
1:43 IXO

Coupe des Alpes 1964 – 1º classificado
JEAN ROLLAND - GABRIEL AUGIAS



O Alfa Romeo Giulia TZ (também designado por Alfa Romeo TZ ou Tubolare Zagato) foi produzido de 1963 a 1967. substituindo o Giulietta SZ.
Desenvolvido por Carlo Chiti na Autodelta tinha um motor twin cam com 1570 cc, chassis tubular leve e em alumínio travões de disco e suspensões independentes, com 650 Kg atingia 216 Km/h, A cabeça com duas velas por cilindro era o segredo para esta elevada potência de 120 CV.
Iniciou-se em competições em 1963 na FISA Monza Cup, onde conquistou os quatro primeiros lugares na categoria de protótipos. Em 1964 produzidas as 100 unidades foi homologado em Grande Turismo. Foram construídos 112 entre 1963 e 1965.



Em 1965 foram feitas 12 unidades com carroçaria em fibra de vidro e peso de 620 Kg, designado TZ2 foi feito por Zagato com 170 Cv fazia 245 Km/h, e a janela traseira era toda numa peça em vez das três janelas do modelo anterior.
listed price around 150,000-200,000 US dollars.

Rolland, Jean, France, 1935–1967


Coupe des Alpes (Part 2 of 4)


Onboard

FERRARI 308 GTB 4 - 1983

Ferrari 308 GTB Gr.4
1:43 Burago
2º Classificado no Targa Fiorio 1983

BUSSENI-SODANO 1983
Michelotto construiu o 309 GTB de G4 para rallyes a partir da base 308 GTB. Venceu o Tour Auto 1982.
General specifications
Country of origin Italy
Chassis number 31135 (#3), 31559 (#10) and 38380 (#4)
Numbers built 15
Produced from 1978 - 1985
Body design Pininfarina

Engine
Configuration 90º V 8
Location Mid, transversely mounted
Construction light alloy block and head
Displacement 2.927 liter / 178.6 cu in
Bore / Stroke 81.0 mm (3.2 in) / 71.0 mm (2.8 in)
Valvetrain 2 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Fuel Injection
Aspiration Naturally Aspirated

Drivetrain
Chassis/body fibreglass body on tubular chassis
Suspension (fr/r) double wishbones, coil springs, anti roll bar
Steering rack-and-pinion
Brakes ventilated discs, all-round
Gearbox 5 speed Manual
Drive Rear wheel drive

Dimensions
Weight 1050 kilo / 2314.9 lbs
Length / Width / Height 4230 mm (166.5 in) / 1720 mm (67.7 in) / 1100 mm (43.3 in)
Wheelbase / Track (fr/r) 2340 mm (92.1 in) / 1460 mm (57.5 in) / 1460 mm (57.5 in)

Performance figures
Power 315 bhp / 235 KW @ 8000 rpm
BHP/Liter 108 bhp / liter
Power to weight 0.3 bhp / kg
Top Speed 250 km/h / 155 mph




A Ferrari, nunca correu com carros oficiais em Rallyes. No início da década de 1980, com a 308 GTB ganhando espaço em competições, recebeu homologação para 3 classes distintas (Grupo 4, Grupo B, e GT). A preparação ficou a cargo da Michelotto, que recebia assistência da fábrica de Maranello. O carro com 4 valvulas por cilindro injecção Bosch K-Jetronic eletrônica, jantes Canonica mais finas e leves, resultando em menor peso não suspenso. teve uma carreira vitoriosa nas mãos da Pro Motor Sport (equipa privada italiana) em campeonatos europeus, sendo bi-campeões no campeonato da Sicília (1983-84), além de um segundo lugar no Targa Florio de 1983.
Ferrari 308 GTB Camera Car in Pedavena



Ferrari no targa fiorio

SCHLESSER-RENAULT ELF - 2000

SCHLESSER-RENAULT ELF - 2000
1:43 Burago

2000 Rallye Paris-Dakar-Cairo. Vencedor

JEAN-LOUIS SCHLESSER / HENRI MAGNE

RENAULT SCHLESSER
Equipado com motor V6 Renault de 3500 cc com 260 cv. Prototipo construido com base no Kangoo nas oficinas de Schlesser, materiais compositos envolvendo um chassis tubular, e ainda tem direcção e diferenciais da Nissan, e uma caixa automática.
JEAN-LOUIS SCHLESSER, nascido a 12 de Setembro de 1948 em Nancy, França.
Venceu a Taça do Mundo de Todo terreno em 1998 e 1999 tendo sido o primeiro vencedor do Dakar com tracção traseira.



1976 - 1978 Formula 3. French F3 Champion in 1978
1979 - 1981 European Formula 3 Championship and Touring Cars
2nd, Le Mans 24 Hours (1981)
1982 - 1983 European Formula 3 Championship and Touring Cars
10th, Le Mans 24 Hours (1983)
6th, British Formula 1 Grand Prix (Brands Hatch)
1984 - 1985 1st, French Touring Car Championship
European Touring Car Championship
Paris-Dakar Rally debut with Lada (1985)
1986 Sports-prototype World Championship. Paris-Dakar Rally with Aro
1987 Sports-prototype World Championship
European Touring Car Championship
1988 2nd, Sports-prototype World Championship
1st, Sports-prototype Super Cup
Formula 1 World Championship with Williams-Honda
1989/90 1st, Sports-prototype World Championship with Mercedes
Paris-Dakar Rally
1991 Sports-prototype World Championship
Paris-Dakar Rally
1992 1st, Paris 24 Hours ice race
Paris-Cape Town Rally
1st, Portuguese Baja and Rallye des Pharaons
1993 1st (2-wheel drive), FIA Cross Country World Cup
1994 1st, Classic Race of Champions
1st, Rallye des Pharaons and UAE Desert Challenge
1st (2-wheel drive), FIA Cross Country World Cup
1995 1st, UAE Desert Challenge and Atlas Rally
1st (2-wheel drive), FIA Cross Country World Cup
1996 1st, Atlas Rally
1st (2-wheel drive), FIA Cross Country World Cup
1997 1st (2-hweel drive), FIA Cross Country World Cup
1998 1st, Italian, Spanish and Portuguese Bajas
1st, Tunisia and Atlas Rallies
1st, FIA Cross Country World Cup
1999 1st, Grenada-Dakar Rally
1st, FIA Cross Country World Cup
1st, Tunisia, Master and Por Las Pampas (Argentina) Rallies and UAE Desert Challenge



HENRI MAGNE
Nasceu em 9 de Maio de 1953 em Brive (France)

1977 Iniciado como co-driver regional rallies França
1978 - 1980 Co-driver no nacional rallies França
1981 Vice-presidente do Corrèze Motor Club
1982 Paris-Dakar Rally primeira participação
1983 - 1999 Desde 1983 participou em todos os Paris Dakar até 1999
1º em 1997 Paris-Dakar Rally com Kenjiro Shinozuka num Mitsubishi Pajero T2
1999 1st (co-driver), Cross Country World Cup
1st, Por Las Pampas Rally (Argentina) e UAE Desert Challenge com Jean-Louis Schlesser (Schlesser Renault Elf Buggy)





JEAN LOUIS SCHLESSER A song for Schlesser Team

LANCIA DELTA S4 1985

LANCIA DELTA S4 1985
1:43 Burago

MASSIMO BIASION / TIZIANO SIVIERO
Rally San Remo 1987

Massimo 'Miki' Biasion nasceu em Bassano del Grappa a 7 de Janeiro de 1958 foi duas vezes vencedor do Campeonato Mundial de Rallyes em 1998 e 1999.
Biasion tornou-se conhecido em meados de 1980, vencendo o campeonato europeu e italiano em 1983, ao volante de um Lancia 037. Permaneceu mais anos na Lancia, devido ao piloto Henri Toivonen ter sofrido um fatal acidente, acabando por ganhar o título mundial em 1988 e 1989. Nesta altura, Biasion não tinha uma única vitória nos três quartos do campeonato. Ele era apenas o segundo piloto a defender o seu título em duas épocas seguidas (a seguir a Juha Kankkunen) e o terceiro piloto a vencer dois títulos seguidos (depois de Kankkunen e Walter Röhrl).



Biasion nunca desistiu de atingir o mesmo nível conseguido. Mas falhou o objectivo de vencer pela Lancia em 1991, e mudou-se para a Ford em 1992, num contrato que o tornou no piloto mais bem pago da sua época. O optimismo não durou muito. Biasion descreveu o Ford Sierra Cosworth como sendo “um pedaço de estrume” após o primeiro rallye em Monte Carlo em 1992, apesar disso no Rali de Portugal, ele conseguiu o melhor resultado acabando em segundo lugar. No ano seguinte, conduzindo o novo Ford Escort Cosworth, ganhou o Rali da Acrópole e liderou a maior parte do campeonato de pilotos.
A passagem de Biasion pela Ford foi “ofuscada” por François Delecour, que na generalidade demonstrou ser mais veloz.
Com recursos insuficientes para o desenvolvimento do Ford Escort, que ficava atrás dos seus rivais, e ainda por cima a relação de Biasion com a equipa piorava com o decorrer da temporada. Foi sem surpresa que no ano seguinte deixou a equipa. Após contestar algumas das equipas em prova, retirou-se quase em silêncio no final de 1995.
Ao longo da sua carreira ele teve sempre o mesmo co-piloto, Tiziano Siviero, apesar de no Rali de Portugal de 1988, ter sido substítuido por Carlo Cassina, devido a problemas de saúde.
Também venceu o Campeonato Mundial de Camiões em 1998 e 1999, conduzindo um Iveco.
A sua presença na linha de partida no Rally Lisboa-Dakar já se concretizou ao volante de uma equipa de fábrica, com um Fiat Panda Cross.



Vitórias no WRC
6º Marlboro Rally Argentina 1986 Tiziano Siviero Lancia Delta S4
55ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1987 Tiziano Siviero Lancia Delta HF 4WD
7º Marlboro Rally Argentina 1987 Tiziano Siviero Lancia Delta HF 4WD
29º Rallye Sanremo 1987 Tiziano Siviero Lancia Delta HF 4WD
22º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1988 Carlo Cassina Lancia Delta Integrale
36th Marlboro Safari Rally 1988 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
35th Acropolis Rally 1988 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
23rd Olympus Rally 1988 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
30º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia 1988 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
57ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1989 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
23º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1989 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
37th Marlboro Safari Rally 1989 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
36th Acropolis Rally 1989 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
31º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia 1989 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 16V
24º Rally de Portugal Vinho do Porto 1990 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 16V
10º Rally Argentina 1990 Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale 16V
40th Acropolis Rally 1993 Tiziano Siviero Ford Escort RS Cosworth

Delta & Biasion al Sanremo 89

Miki Biasion Story - parte 1

Miki Biasion Story - parte 2


Lancia Delta S4 Group B Rally Supercar 0-60 2.5 sec


Lancia Delta S4 – Tribute

SUBARU IMPREZA GC – 1994

SUBARU IMPREZA GC – 1994
1:43 TROFÉU

PATRICK NJIRU / ABDUL BIDI
RALLYE SAFARI 1994 (4º)

SUBARU IMPREZA GC
First generation - "GC"/"GF"/"GM"
Em Novembro de 1993, é lançado o Impreza com duas versões front wheel drive (FWD) e all wheel drive (AWD) . Inicialmente era para ser chamado de Loyale. A Subaru oferecia motorizações 1.6, 1.8 e 2.0-litros e turbocharged e intercooled 2.0-litros. o modelo turbo com 208 bhp foi comercializado como 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 GT Turbo, 2.0 WRX, e Turbo 2000 AWD no Reino Unido.


PATRICK NJIRU nasceu no Quénia a 11 Nov 50 participante habitual no Safari e uma legenda do Quénia, desde 1983 sempre conduzindo Subaru, conseguiu um 4º da geral em 1994.
ABDUL BIDI nasceu no Quénia , e começou a sua participação no Safari em 1989. Participou nove vezes tendo desistido 3.

8th. 2007 IRC Safari Rally S. Aslam Lancer (Cedia) EvoVIII
14th. 2000 WRC Safari Rally P. Kimathi Impreza (GC)
18th. 1999 WRC Safari Rally P. Kimathi Coupé
9th. 1998 WRC Safari Rally M. Brighetti Impreza
4th. 1994 WRC Safari Rally P. Njiru Impreza (GC)
7th. 1993 WRC Safari Rally M. Brighetti Charade GTXX
Desistências:
2001 WRC Safari Rally P. Kimathi Impreza (GC)
1996 WRC Safari Rally S. Aslam Golf (2)
1989 WRC Safari Rally G. de Mevius 323 (BF/3)



RALLYE SAFARI

é considerado por muitos como o mais difícil rali do mundo. Foi disputado pela primeira vez entre 27 de maio e 1º de junho de 1953, como o East African Coronation Safari no Quênia, Uganda e Tanzânia, em celebração à coroação da Rainha Isabel II. Em 1960 foi designado de East African Safari Rally e manteve o nome até 1974, quando passou para Rali Safari.
O evento fez parte do calendário do WRC, até ser excluído devido à falta de fundos e de organização em 2003. O governo queniano está a tentar trazer de volta o rali. Desde 2003, que o evento faz parte do Campeonato Africano de Ralis organizado pela FIA. É atualmente chamado de KCB Safari Rally, desde que é patrocinado por Kenya Commercial Bank (KCB).
O piloto local Shekhar Mehta, foi o que mais triunfou, ganhou por cinco vezes 1973, 1979, 1980, 1981 e 1982.
Entre 74 a 82 Safari Rally(o de 1977 foi chamado de Silver Jubilee Safari Rally); Marlboro Safari de 83 a 84; Safari Rally em 85; Marlboro Safari Rally de 86 a 89; Marlboro Safari em 90; Martini em 91 e 92; Trust Bank Safari Rally em 93 e 94; 555 Safari Rally de 95 a 97; Safari Rally de 98 a 01 e Inmarsat Safari Rally em 2002.

Realmente este rallye era um prova de tenacidade: Ia de Kampala, costeando o Lago Victoria, indo pelo interior, até atingir Nairobi, depois as terras onde a tribo Massai habitava, até atingir o mar em dois pontos: Mombasa e Dar Es Salam. Na verdade o rallye era ida e volta, ou seja largava-se e terminava-se em Nairobi. Durante todos esses anos, a cor mais vista foi o vermelho - tanto no céu, como na terra (barro e pó), e em alguns dos lagos (como o Magadi entre o Kenia e a Tanzania).






RALLYE SAFARI 1994

FORD FOCUS WRC 1999

FORD FOCUS WRC 1999
1:43 Burago

Rallye Safari 1999

COLIN MACRAE / NICKY GRIST

Colin Steele McRae MBE (nasceu em Lanark, em 5 de Agosto de 1968 — e faleceu num acidente de helicóptero em Jerviswood, South Lanarkshire, a 15 de Setembro de 2007) filho de Jimmy McRae, cinco vezes campeão de Ralyes do Reino Unido.
Ganhou o título de pilotos do mundial em 1995, foi vice-campeão em 1996,1997 e 2001, e terceiro em 1998. Ajudou a Subaru a garantir o título de construtores em 1995, 1996e 1997, e a Citroën em 2003. Foi agraciado com o título de MBE (Member of the British Empire) pela Rainha Isabel II em 1996.
Colin começou a sua carreira em 1986, pilotando um Talbot Sunbeam. Era um condutor regular nos campeonatos escoceses de ralyes, e rapidamente se notabilizou pela sua velocidade e estilo de condução, que foi comparado ao de Ari Vatanen, o famoso piloto finlandês de rali de quem Colin se dizia inspirar e idolatrar.
Rapidamente trocou de carro, passando para um Vauxhall Nova, e mais tarde para um Ford Sierra XR 4x4. A primeira aparição no WRC foi em 1987 no Rali da Suécia ao volante de um Nova, e também em 1989 conduzindo um Sierra terminando essa prova no 15º lugar da classificação geral.
Em 1989, terminou em 5º lugar no Rali da Nova Zelândia pilotando um Sierra Cosworth. Em 1991 Colin juntou-se à equipa Prodrive Subaru para o Rali da Grã-Bretanha. Foi duas vezes vencedor dessa prova em 1991 e 1992, dando provas do seu valor enquanto jovem piloto.



Colin venceu o seu primeiro WRC em 1993, ao volante de um Subaru Legacy da equipa Prodrive no Rali da Nova Zelândia, ajudou a equipa nipónica a conquistar três títulos de construtores seguidos, incluindo um para o palmarés de Colin em 1995, após um final de campeonato emocionante na sua terra-natal, com o seu colega de equipa e bi-campeão do mundo Carlos Sainz. Também mais tarde em 1998 venceu a Corrida dos Campeões.
Após vários anos em busca de títulos, McRae mudou-se para a equipa M-Sport Ford em 1999, ao comando do novo Ford Focus WRC. Esta mudança foi realçada com duas vitórias no Rali Safari e em Portugal. Contudo teve de lutar bastante durante o resto da temporada, sobretudo devido à concorrência dos seus principais adversários, o que acabou por falhar o seu segundo título de campeão pela M-Sport em 2001.
Com a vitória no Rali Safari em 2002, McRae ficou no livro dos recordes ao ser o piloto com mais vitórias no campeonato do mundo, sendo mais tarde ultrapassado em 2003 pelo espanhol Carlos Sainz e pelo francês Sébastien Loeb.
Em 2003, McRae decidiu deixar a Ford e assinar contrato com a promissora equipa da Citroën, contudo o escocês apenas se ficou pelo sétimo lugar na geral, sem nenhuma vitória em qualquer rali. Quando a esperança de um segundo contrato com a Subaru se desfez - devido à entrada na equipa do novo talento Mikko Hirvonen para fazer dupla com Petter Solberg em 2003 – acabou por abandonar a competição em 2004.
No final de 2006, tinha participado em 146 provas, foi colega de vários pilotos incluindo Carlos Sainz, Richard Burns, Ari Vatanen e Sébastien Loeb.
Apesar de não oficialmente retirado, Colin optou por se afastar durante um período do WRC e realizar outros desejos, tais como a bordo de uma carrinha da Nissan no rali mais duro do mundo, o Rali Paris-Dakar. Também competiu na prova francesa das 24 Horas de Le Mans.
Após um ano longe dos ralis, em 2004 teve o seu regresso ao volante de um Škoda Fabia WRC no Rally GB do País de Gales, acabando num decepcionante sétimo lugar devido à falta de competitividade do carro. Mais tarde recebeu a trágica notícia da morte do seu companheiro britânico Michael Park. Depois no Rali da Austrália conseguiu um segundo lugar, após problemas no carro a três especiais do final. Entretanto Colin acreditava que podia regressar ao WRC em 2006 com a equipa da Škoda a trabalhar para obter melhores resultados.
A 5 de Agosto de 2006, Colin e o seu co-piloto Nicky Grist competiram pela Subaru no primeiro rali americano transmitido ao vivo pela televisão em Los Angeles, como fazendo parte dos X-Games. A duas curvas do final, o seu carro virou, danificando bastante a frente e o pneu esquerdo, mesmo assim o carro cruzou a linha da meta acabando em segundo lugar.
Em Outubro de 2006 foi anunciado que iria substituir o actual campeão – na altura Loeb - na equipa Kronos Citroën no Rali da Turquia, devido à fractura de um braço em virtude da queda de bicicleta. Na última especial um problema no alternador, fez com que Colin ficasse fora dos dez primeiros lugares. Para Colin esta seria a hipótese de regressar em grande á estrada, o que não aconteceu.



Vitórias no WRC

23rd Rothmans Rally of New Zealand 1993 Derek Ringer Subaru Legacy RS
24th Rothmans Rally of New Zealand 1994 Derek Ringer Subaru Impreza 555
50th Network Q Rally 1994 Derek Ringer Subaru Impreza 555
25th Smokefree Rally New Zealand 1995 Derek Ringer Subaru Impreza 555
51st Network Q Rally 1995 Derek Ringer Subaru Impreza 555
43rd Acropolis Rally of Greece 1996 Derek Ringer Subaru Impreza 555
38° Rallye Sanremo - Rallye d'Italia 1996 Derek Ringer Subaru Impreza 555
32° Rallye Catalunya-Costa Brava 1996 Derek Ringer Subaru Impreza 555
45th Safari Rally Kenya 1997 Nicky Grist Subaru Impreza WRC
41ème Tour de Corse - Rallye de France 1997 Nicky Grist Subaru Impreza WRC
39° Rallye Sanremo - Rallye d'Italia 1997 Nicky Grist Subaru Impreza WRC
10th API Rally Australia 1997 Nicky Grist Subaru Impreza WRC
53rd Network Q Rally 1997 Nicky Grist Subaru Impreza WRC
31° TAP Rallye de Portugal 1998 Nicky Grist Subaru Impreza WRC
42ème Tour de Corse 1998 Nicky Grist Subaru Impreza WRC
45th Acropolis Rally of Greece 1998 Nicky Grist Subaru Impreza WRC
47th Safari Rally Kenya 1999 Nicky Grist Ford Focus WRC
32° TAP Rallye de Portugal 1999 Nicky Grist Ford Focus WRC
36° Rallye Catalunya-Costa Brava 2000 Nicky Grist Ford Focus WRC
47th Acropolis Rally 2000 Nicky Grist Ford Focus WRC
21° Rally Argentina 2001 Nicky Grist Ford Focus WRC
29th Cyprus Rally 2001 Nicky Grist Ford Focus WRC
48th Acropolis Rally 2001 Nicky Grist Ford Focus WRC
49th Acropolis Rally 2002 Nicky Grist Ford Focus WRC
50th Inmarsat Safari Rally 2002 Nicky Grist Ford Focus WRC

McRae mudou-se para o principado do Mónaco em 1995, partilhando a sua amizade com David Coulthard. Contudo, com a sua nova família a crescer, ele passava mais tempo na sua casa em South Lanarkshire. Colin foi casado com Alison de quem tem dois filhos, Holie e Johnny.
O seu irmão Alister, também piloto de rali, teve algum sucesso na modalidade, ganhou o Rali do Reino Unido em 1995. A sua irmã é médica no Hospital da Universidade de County Durham, e também gosta de conduzir carros de rali.
Uma outra participação de Colin foi no mundo dos jogos de computadores. Em 1998 foi lançado o intitulado Colin McRae Rally, sendo o segundo jogo lançado em 2000 disponivel para a PlayStation da Sony e para computador, mais tarde adaptado para Game Boy Advance .
Morte
Colin McRae morreu a 15 de Setembro de 2007, quando o helicóptero em que seguia e pilotava caiu perto da sua própria residência perto de Strathclyde, na Escócia. Junto com o campeão do WRC estavam seu filho de cinco anos e mais um adulto com outra criança. Não houve sobreviventes.

NICKY GRIST
Nasce em Ingaterra a 1 Novembro de 1961
Iniciou-se em 1985 no Lombard RAC Rally com Stuart Nicholls num Vauxhall Astra GT/E
Foi co-piloto de Simon Davison, Harry Hockly, Harry Hockly, Dave Metcalfe, até 1990 e depois passou a ser co-piloto de Malcolm Wilson até 1992, ainda andou com Mikael Ericsson, Armin Schwarz, com Juha Kankkunen de 1993 a 1996, e com Colin Mac Rae de 1997 a 2006.






COLIN MCRAE TRIBUTE VIDEO

FORD ESCORT RS COSWORTH - 1993

FORD ESCORT RS COSWORTH - 1993
1:43 Burago

FRANCO CUNICO / EVANGLISTI

Rallye de San Remo 1993 vencedor.

FRANCO CUNICO nasce em Itália, Vicenza a 11 Outubro de 1957.
É um piloto dotado conhecido por Franco mas a quem chamam o «Jimmy o fenómeno» pela sua capacidade de recuperar de situações difíceis.
Já venceu dez vezes o Campeonato italiano de rallyes em terra.
Mas no Rallye de Sanremo de 1993 teve o seu apogeu de glória ao vencer aqui contra todas as equipas de fábrica.
Iniciou-se em 1977 no Rally delle Valli Piacentine e desiste por acidente.
Em 1978 fica em 4º no Campeonato Autobianchi que venceu em 1979 ganhando 7 em 10 provas.
Em 1980 é convidado para guiar um Lancia Stratos do Concessionário Lancia Italiana em algumas provas do Campeonato italiano destacando-se no Costa Esmeralda com um terceiro atrás de Darniche em Lancia e Blomqvist em Saab.
Vai para a Ford em 1981 com o Fiesta G2, que teve fracos resultados. Em 1982 entra para a equipa oficial Fiat com Sérgio Cresto futuro navegador de Toivonen guiam um Fiat Ritmo.
Em 1983 ganha o Campeonato Italiano de Gr.B com um Lancia 037.
Em 1984 faz um programa privado num Porsche turbo de gr.4.
1985 leva-o para Team Volta que lhe permite chegar ao segundo lugar no final do Campeonato. Ainda participa no rally di Bilbao (Spagna) num Ferrari 308 gr.4 ficando em segundo.
Em 1986 e 87 é abordado por Zonca da equipe Tamauto e em termos absolutos, às vitórias Tenerife, Ciocco, Monza, Rally 1000 Miglia marcaram os pontos altos
financiado novamente pelo Concessionárias italiano Lancia, Cunico pediu para fazer a estréia do novo Lancia Delta de Grupo N e confiar a gestão da estrutura à Tamauto, esta associação levou à conquista do Campeonato Italiano gr.N.
Em 1988 entra para a Ford onde vai permanecer até 1998 , conquista o título italiano com GR.N Sierra Cosworth em 1990, Cunico é convocada em Boreham, home of Motorsport, para participar no desenvolvimento da Sierra novo 4x4 que irão participar do mundo do ano seguinte. Colaboram neste programa como pilotos de testes também Malcolm Wilson (gestor actual do M- Ford) e Colin McRae.
Estréia no 1000 Lakes Rally de 1990 retorna para a Itália com um programa com o novo Ford Sierra Cosworth 4x4 Tamoil sob a direção de Carlo Miccio (Dir.sportivo Ford) o segundo lugar na classificação final de Campeonato Italiano de Rali atrás Dario Cerrato (Lancia). De notar é o 3 º lugar final obtido no Tour de Corse (Mundo) com o carro Ford Sierra 4x4 Team Mike Little. Em 1992 tem presença constante com a Ford na Itália com Campeonato Italiano de Rali e estréia com o novo Ford Escort GR.A obtendo terceiro lugar.
O 1993 certamente vai ser lembrado pela vitória no Rali Sanremo, do World Rally Championship obtido por uma equipa privada (Promotosport) com a colaboração da equipe Penariol.
No ano seguinte na Martini Racing com a Scuderia Jolly Club (Patrono Roberto Angiolini) tornar-se o parceiro oficial da Ford Itália para participar do Campeonato Italiano de Rali e foi chamado para o Ford Escort gr.A. Com Bortoletto como director desportivo vai ter muitas vitórias à geral e vitórias consecutivas no Campeonato italiano 1994 1995 1996. Em 1998, chegou a Itália a versão WRC (World Rally Car) do Ford Escort e inicia, com a colaboração do navegador Luigi Pirollo (co-piloto).



Após 10 anos de relação ininterrupta, termina a colaboração entre Cunico e Ford.
Em 2000 e 2001 ganha o Campeonato Italiano Terra com a Subaru Impreza WRC Itália e diretor de marketing Alberto Zambelli e ao patrocinador Aimont Uzzeni vencendo o campeonato e com 10 vitórias no total de 16 participações.
Em 2002 entra para o grupo Fiat com funções directivas. Team Manager da N Technology, desenvolvimento de Punto Super 1600,
em 2003 um acordo com o Rally Team Project para o campeonato italiano, com um Mitsubishi GR.N seguido em 2004 com Renault Clio 1600 Super do Team Autorel Em 2005 Acordo com a Prorace equipa para correr com um Mitsubishi, em 2006 participa com Ford Focus WRC e alcança a vitória absoluta juntamente com o navegador Rudy Pollet.
Então decide participar em corridas de carros históricos, utiliza um Porsche RS Gr.4 de 1972 do Team Guagliardo com o qual consegue algumas vitórias de prestígio, incluindo na Ilha de Elba, válida para o Campeonato da Europa e Targa Florio.
Em 2009 sempre com a Guagliardo Team Porsche vence o Rally 2 Valli di Verona.

• 1979 A112 Trophy
• 1983 campeão italiano Gr.B
• 1987 campeão italiano GR.N
• 1988 campeão italiano GR.N
• 1989 campeão italiano GR.N
• 1994 Campeão Italiano Absoluto
• 1995 Campeão Italiano Absoluto
• 1996 Campeão Italiano Absoluto
• 2000 campeão italiano Land
• 2001 campeão italiano Land

FORD ESCORT RS COSWORTH - 1994

FORD ESCORT RS COSWORTH - 1994

1:43 Burago
Ulster Rally 1994 – vencedor

MALCOLM WILSON / BRYAN THOMAS

Malcolm Irving Wilson, nasceu em Inglaterra a 17 Fevereiro 1956.
Iniciou a actividade desportiva em 1977 e pilotou até 1995. Venceu dois títulos nacionais britânicos o ultimo em 1994 com este Ford Escort.



Fundador da M-Sport ganhou para a Ford os títulos mundiais de construtores em 2006 e 2007.
Nomeado oficial da ordem do império britânico em 2009 pelos serviços prestados ao desporto automóvel.

BRYAN THOMAS

Foi também co-piloto de Mark Higgins



Ulster rally

FORD SIERRA RALLY

FORD SIERRA RALLY
1:43 Burago

RALLYE SASOL – AFRICA DO SUL

Pilotos não identificados



Apesar dos esforços em tentar identificar este modelo não consegui descobrir através da internet quem eram os pilotos e em que ano se realizou esta prova.
Se alguém puder colaborar agradeço.



Sierra tribute



Dentro dum sierra